拖延多年的公共運輸處

台北市政府規劃已久的「公共運輸處」終於將於七月一日成立，儘管大眾運輸是台北都市運輸的主幹，市府也想透過成立公共運輸處凸顯其重要性，但這個單位從規劃到籌備歷經多年，官僚、民代的人為因素，使這個大眾運輸的改革腳步延宕多時。
公共運輸處早在馬市府執政初期就開始規劃，尤其多年來的公車亂象頻傳，公車的市民申訴案眾多，還要處理議員協調案，與公車業者周旋，公車科的稽查、管理人力欠缺，導致公務員將公車科視為畏途，公車業務太繁重，人力欠缺，就算馬英九、郝龍斌的「棋盤式公車」、「社區小巴」等口號喊得震天價響，改變的腳步卻沉重而緩慢。
尤其公車票價整合進度緩慢，悠遊卡早讓公車票證進入數位時代，但公車計費方式卻停留在紙卡時期的「一段票」計費；若在不同公車路線之間轉乘，卻必須讓市民支付好幾倍的票價，變相懲罰公車轉乘族；上下班時間的惡意「搖車」、「過站不停」的亂象，都讓人對公車品質搖頭，無怪乎油價大漲、物價齊飛時，許多市民寧願騎機車省錢，公車族也不見成長。
人為因素也拖延了「公共運輸處」成立進度，去年「公共運輸處」案與觀光傳播局改制案一起在議會審議，儘管府會都由國民黨掌控，公共運輸處改制法案卻因府會問題延至今年初才過關，加上三月總統大選，讓許多交通官員想進入中央任職，市府又決定等五二○中央人事底定後再說，而六月正逢議會總質詢，又讓公共運輸處拖到七月才成立，因此創下議會改制案過關後、籌備期卻長達半年的罕見紀錄。
從這樣的「公共運輸處」成立過程來看，台北市的交通改革，很難讓人有信心。