高山茶與山林生態

台北市觀光傳播局近日密集推廣貓空纜車與貓空茶園行程，令不少人得以一窺茶文化的奧妙，整個茶產業發展過程，也是近代農業發展的縮影，現代人的喝茶口味，也對山林間的茶農生活有深厚影響。

一、兩千年前，茶本來只是作為藥材使用，中國華南農夫在農耕之餘，在山林的野生茶樹中採茶葉，少量製茶，在中國唐代佛教興盛後，佛僧為了作早、晚課喝茶提神，使茶的功效逐漸廣為流傳，開始有人嘗試種茶樹，使種茶、製茶成為農人額外收入，甚至成為主要收入來源。

大 規模種茶、製茶，卻也讓山坡地土地資源逐漸耗盡，台灣在一、二百年前引進茶產業時，都是利用砍伐林木的山坡地，利用砍樹後殘留的樹根、木渣，作為茶樹生 長的有機土土壤，在有機養分的孕育下，使早年的台灣茶享譽全球，就像一百多年前樟木林砍伐後的木柵樟湖山，滿山的樟木樹根成為培育優良茶樹的有機土壤，更 使茶師張迺妙培育出著名的木柵鐵觀音。

但 近代農業的高密度耕種方式，茶農一年五次密集採茶，都使茶樹、土壤無法喘息，在利益的追逐下，土壤資源逐漸耗盡，茶的滋味也無法像早年般香淳，為了尋覓更 好的氣候、土壤，部分茶農逐漸往高山遷移，在「種茶多高一千米、每斤茶多一千元」的哄抬下，使台灣人陷入追求喝高山茶的迷思，越多人喝高山茶，也使更多的 高海拔山林生態被破壞，有人因此開玩笑說「以後可能會有人跑到玉山種茶」。

在追求精緻農業與茶文化之餘，我們也應思考茶農業與自然生態之間的關係，「高山茶」是否應該成為喝茶者追求的目標，更值得深思。

口號式環保

台北市將於四月二十二日舉辦地球日活動，市長郝龍斌與局處首長將搭乘捷運、公車、鐵路等大眾運具上班，希望以身體力行方式，提倡減碳觀念；但從官員們平常的交通工具使用來看，這項做法恐怕是象徵意義大於實質。

在油價高漲之下，台北市捷運、公車去年至今年的每日運量不斷成長，顯示有越來越多台北人受不了油價改搭捷運、公車上班，市府也以此自豪，頻頻喊話希望市民改搭公車、捷運，問題是：市府高官們能以身作則嗎？

以提倡減碳、節能的瑞典來說，多數政府內閣成員都以電車、公車、腳踏車為主要的交通工具，國會也只提供公務腳踏車給國會議員使用；但在台灣，多數政府首長仍使用公務車，台北市儘管捷運、公車、鐵路等大眾運具密集，計程車也相當方便，但市府多數政務官仍使用公務汽車，市府二級單位以上副首長仍配有公務車提供通勤、公務外出之用。

當然，政府公務車在維護官員安全、緊急、災難時有其功能，但如果市府真要宣導減碳、節能，政府官員應從自身做起，除非家住偏遠地區，否則也儘量改以大眾運具為主要交通工具，市府也可訂定減少公務車用油目標，並提供獎勵措施，促使官員多搭大眾運具，否則如何說服社會大眾減少使用私人運具呢？

面對外界詢問是否改用大眾運具通勤，市長郝龍斌曾以公務繁忙為由拒絕，市長或許有安全等種種考量，但對於多數台北人來說，有誰不忙呢？市府高官如果連自己都做不到，怎能呼籲市民要多搭大眾運具呢？

附錄：
四二二地球日 北市府響應
︹記者林恕暉／台北報導︺為了響應四二二地球日，台北市政府決定將在四月二十二日當天配合﹁拯救我們天空﹂活動，當天中午十二點起各機關學校將熄滅燈光、關閉非緊急或特殊電梯一小時，鼓勵吃素食，穿著輕便服裝出門，搭乘大眾運輸工具上班，減少溫室氣體的排放量。

　為了響應四二二地球日活動減碳活動，市府決定將於四二二當天進行多項減碳宣導，包括市長郝龍斌等機關單位首長將搭乘大眾運輸工具上班，郝龍斌將親自以騎腳踏車方式從福林路住家出發，到捷運士林站搭乘捷運淡水線、再轉板南線上班，同時要求各首長穿著輕便服裝，減少辦公室的冷氣使用。

　當天中午十二點至下午一點，北市大樓與所屬各機關、學校將熄滅燈光一小時，除了載貨、身心障礙與十樓以上等特殊用途電梯之外，其餘電梯也將關閉一小時，藉以響應減碳、節能，請民眾注意。　由於飼養動物耗費的土地資源遠比栽種農作物大，牛隻等動物產生的甲皖也是造成地球溫室效應重要因素，北市府將於四月二十二日當天鼓勵市府員工、民眾吃素食，減少產生溫室氣體。

　北市府也呼籲民眾響應減碳十大宣言，包括將燈泡改用省電燈泡，減少使用冷氣、多開窗，隨手關燈、拔插頭，每週一天不開車、騎車，多走路，愛用當地食材、減少食物運輸過程的能源消耗，不浪費食物、減少廚餘，拒絕使用過度包裝的產品，自備購物帶、餐具、手帕，多使用再生產品，以減少二氧化碳排放。

落伍的台北市議會

儘管台北市打算以「無限寬頻」進軍2010上海世界博覽會，網路與資訊科技也被視為台灣重要產業，但做為要「貼近民意」的民意機關，台北市議會資訊化、數位化的程度卻遠不如民間，比台北人落後至少十年以上。

以市議會每年「審議預算」為例，預算書的印製與發送，是市府、議會單位每年八、九月最頭痛的問題，由於市府的單位眾多，每個單位都有一本預算書，加上各種業務基金、特種基金等，市府一整套預算書堆起來比一個成人還高，市府與議事人員必須用貨車、手推車，才能搬運一套預算書到議員手中。

但預算書實在太厚重，攜帶不便，為了方便議員們審議，議事單位只好分別在議員研究室、議事廳各放置一套預算書，方便議員查閱。當議會正式開會審某局處預算時，由於預算書實在太多，為了避免議員們找不到書，議會還得派專人，替每位議員找書，當預算書出現錯字、疏漏須訂正時，市府必須製作近兩百張「小貼紙」，派人尋覓這些預算書，一張一張貼在書內訂正。

議會議事廳雖然設有錄影設備，錄製開會時議員發言內容，但議會卻遲遲未將影像數位化，一般市民無法上網了解議員的開會狀況、發言內容，市民只能親自到議會旁聽；就算入場旁聽，也拿不到議事資料，空手聽議員發言，幾乎不可能了解議員們到底在談什麼提案，除了議員、官員、媒體記者之外，一般市民很難了解到底議會在做什麼。

如果議會不能進行議事改革，讓議事資料數位化、公開上網，這種資訊化程度會繼續淪為眾人笑柄，市府也必須為了印預算書或資料，耗費大批紙張、砍掉更多樹木；議事過程無法公開上網，資訊無法公開，也會讓議員出席意願低落，議員只會為了應付媒體而到場亮相，預算與法案審議就會經常被批為黑箱作業，議事效率也不可能提升。

被忽視的台北車站

幾個月前，我搭車到捷運台北車站，剛好遇見準備帶兒子去購物的交通局長羅孝賢，我們恰巧都打算步行到後車站商圈，我們邊走邊聊天，在準備穿越台鐵台北車站 西側附近道路時，找不到行人穿越道，三人只得快步跨越車道，這讓身為交通首長的羅孝賢頗為尷尬，他說，會設法解決車站週邊的交通問題。

　 其實，台北車站週邊交通動線混亂由來已久，從二十多年前台鐵台北車站改建以來，這裡的交通問題從未改善，在由中山北路、延平北路、市民大道、忠孝西路等四 條道路包圍的台北車站區域內，道路彎彎曲曲，客運、鐵路、捷運、公車轉運站散布各地，不僅許多外地人、觀光客來到此地會迷路，就算是台北人也常搞不清楚路 該怎麼走，台北車站長期的交通混亂，更週邊商圈逐漸蕭條、沒落的重要因素。

　市府交通官員經常喊出"多搭大眾運具"口號，希望市民少開車、 多步行，但對於台北市最重要的大眾運輸轉運站──台北車站，市府卻缺乏全盤檢討、徹底整頓的決心，如果車站週邊沒有友善的步行環境，良好的引導標示，便利 的轉乘系統，怎能期待民眾少開車、少騎車、多搭大眾運具？

　對於市府官僚來說，忽視台北車站交通問題，其實也不難理解，近十多年來，多數 官員若要前往中南部，大多會開車前往，鮮少搭乘台鐵、客運，鮮少進出進出台北車站，很難看見台北車站的交通問題，遇到民眾陳情，也不見得能全盤解決問題， 甚至引發更大爭議，被譏為台北市最大路障的"忠孝西路公車專用道"就是最典型的例子。

　在高鐵通車後，台北車站進出人數節節上升，幾年 後，機場捷運也將通車，屆時民眾可在此將行李入關，台北車站可能再度成為"國家的大門"，郝市府也計畫此地透過都市更新、容積率釋出，改變台北車站週邊的風 貌，但混亂的交通問題，市府若不及早全盤規劃因應，不僅會讓人繼續痛苦的穿梭車陣中，將走過台北車站視為畏途，更會讓郝市府提升城市競爭力的美夢，淪為泡 影。