5500萬的教訓

　耗資五千五百萬元的廣州街徒步區舖面工程，在完工不到三年時間，北市府迅速決定打掉重作，郝市府替馬市府收爛攤子魄力雖值得肯定，卻也使五千五百萬元的公帑頓時化為烏有，可說是草率規劃公共工程的最壞示範。

　艋舺廣州街是台北市最古老的商業聚落，龍山寺、廣州街夜市更是觀光客訪問台北的必經之地，以艋舺出生自居的前市長馬英九提出"軸線翻轉 "計畫後，曾帶給艋舺人高度希望，但馬市府拆除重建的龍山寺地下街、龍山商場嚴重蕭條後，只剩下龍山寺與廣州街夜市能吸引觀光客，帶給艋舺商機。

　但市府規劃廣州街徒步區卻嚴重失當，破碎的路面使讓觀光客對台北留下負面印象，追究原因是廣州街每天仍有大量遊覽車、汽車經過，市府明知廣州街市主要道路，卻執意在此舖設地磚舖面，卻並未讓廣州街比照西門町改為行人徒步區，也未能輔導當地夜市自治會限制車輛進出，導致廣州街仍成為工程車、遊覽車行經路段，造成磚面受重力壓毀。

　尤其廣州街一帶住宅區雖是深綠票倉，但廣州街夜市自治會卻是馬英九的忠實支持者，近年來各項選舉都強力支持藍營政治人物，市府能快速決定打掉地磚舖面、重舖柏油，背後自有其政治考量，但問題關鍵是許多政治人物只在乎如何投入公部門資源、爭取選票，卻無法長遠考量政策能否落實，才會使公帑被白白浪費﹔廣州街夜市舖面的打掉重做，是台北人花了五千五百萬元才得到的教訓。

想去旅行

圖:花蓮磯崎海邊的水牛牧場,是目前台灣最多水牛的地方,有山有水,還有白鷺鷥優游其中,是理想的旅遊景點

　旅行，是許多城市人長存心中的願望，每到天氣晴朗的週末，離開台北城的道路，往往擠滿了想脫離都市叢林的車潮，人們打開電腦，總是不知不覺點入旅遊網站，看哪裡好玩，"去法國的旅遊基金快存好了！"成為都會女性向人炫燿的廣告句，也代表了人們對旅行的渴望。

　很多人都這樣的經驗，雖人出門在外、在旅途中，心裡卻老是掛記著家中或工作的事﹔也有人一出國，老是覺得時間過的特別快，勉強搭車返國的飛機，心理不想回來，就算剛出國回來，看著旅遊照片、採購戰果，心卻開始盤算下一次的旅遊要去哪裡。

　人們心理也都清楚，旅行並不會解決生活壓力，"想去旅行"的背後，其實代表了人們想逃離現實生活壓力，想要藉由旅行不用工作、躲開人群、遠離家園，藉由旅行，雖然可以暫時跳脫原有的生活步調，享受一段愉快的時光，但旅行總是會有回程，旅行結束後，終究必須回來面對現實生活。

　如果你常常想去旅行，很可能代表自己對於現在生活有許多潛在的不滿，卻不願意面對問題，老是想藉由旅遊、出國逃避，何不找個時間，靜下心來，提起勇氣，面對自己，想想人生有什麼事情應該做卻沒有做的，想想什麼事不做，可能會後悔的，也許不用出門旅遊，就能得到答案。

清朝官吏的"開山撫番"

　從台北市政府正門走入中庭，一幅巨大的匾額"沈葆楨廳"被高掛在正前方，兩側牆則有沈葆楨事略與畫像，大匾額的對面、大門屏風後側，擺設一艘原住民達悟族的木雕船，此一空間佈置，不由得讓人想起一百多年前的沈葆楨對原住民族"開山撫番"的血腥鎮壓史。

　一八七四年日本軍隊以"牡丹社"事件為藉口出兵台灣後，清廷即派沈葆楨抵台，督辦台灣海防，並在台灣增設府、縣，由於當時台灣花東、山區均為原住民活動區域，沈也奏請清廷展開"開山撫番"政策。

　儘管原住民族早已在台灣生活數萬年之久，但對於清朝、漢人而言，台灣花蓮、台東與中央山脈區都是未知區域，沈葆楨自中國東南沿海大量引進漢人進入原住民區開墾，砍伐山林，引發原住民族反抗，沈葆楨遂以武裝軍隊分北中南三路進軍"撫番"，一方面以物資利誘召降，促使原住民漢化，一方面以武力攻打拒降的原住民族，企圖取得統治權。

　但此政策初期成效不彰，清廷仍無法有效統治原住民區，卻升高了原漢民族衝突，沈葆楨駐台僅一年兩個月，即高升兩江總督兼南洋大臣、返回中國，劉銘傳後來基於木材、樟腦利益，結合漢人富商資金繼續實施"開山撫番"，以軍隊槍砲鎮壓原住民，甚至動用精銳清廷北洋船艦砲擊台灣東部沿海的原住民部落，屠殺因家園被入侵、起而抗暴的原住民，迫使殘存原住民遷往中央山脈山區，漢民族官商得以獲得開採樟腦、木材的巨額利益。

　這段殘暴的"開山撫番"歷史，在台灣史料留下血淋淋的一頁，但滿懷漢民族優越思想的政治人物，卻將這些短暫駐台、滿手血腥的清廷高官視為崇拜對象，甚至以他們的姓名為台北市政府辦公廳舍命名，卻隻字未提這段史實，面對如此荒謬公共空間佈置，也會讓了解這段歷史的台北市民感到慚愧不已。

令人敬仰的老左派--許金玉

(圖為"春天--許金玉的故事"劇照)

　無意中打開公視頻道，觀看紀錄片"春天－許金玉的故事"，故事中的女主角是一位八十多歲的老阿媽，她在年輕時因白色恐怖入獄，被監禁長達十五年，出獄後卻依然樂觀面對生命，她每天勤作運動、畫畫，甚至能用電腦上網，利用網路觀看國內外新聞資訊。

　許金玉幼時是養女，一九四０年末期她考入郵局上班，國民政府接收郵局後，政府派人到郵局教導員工"國語"，因此認識了計老師，卻成為她人生的轉捩點，計老師教導她男女平等、勞動權觀念，由於當時本省人與外省人薪資差距大，她在老師的鼓勵下與同事發動抗爭，成功爭取薪資平等，但政府卻秋後算帳，發動"台灣郵電總支部"案，計老師被處死刑，她被捕入獄，人生最精華的時間，她在綠島坐黑牢長達十五年。

　出獄後，與同為白色恐怖難友的辜金良結婚後，雖然飽受歧視、工作屢遭困難，但她夫妻仍力爭上游，她認真改良的皮蛋，贏得好口碑，使他們的皮蛋行遠近馳名，生活終於獲得改善。

　不料，許金玉的丈夫辜金良卻在晚年中風，長年臥病在床，她毅然賣掉皮蛋行，每天仍不辭辛勞照顧她口中的"辜仔"，但她仍保持清晨運動習慣，還利用時間學水彩畫，八十歲那年，更開始學電腦、上網，閱讀各種網路資訊，她奮發學習的精神，令人動容。

　儘管被牽連關入黑牢十五年，許金玉卻極度懷念計老師，感念計老師帶給新觀念，讓她勇敢、勤奮面對人生歲月。

　身處物慾橫流、天災人禍頻傳的年代，許金玉堅強的生命韌性，值得年輕的我們效法、學習。

哺乳自由

台北市政府2007年10月在市府大樓內增設第二處哺（集）乳室，表明希望鼓勵女公務員媽媽餵孩子母乳，但從哺乳者角度來看，市府的舉動象徵意義大於實質，甚至可能限縮了母親在公共場所只能在哺乳室哺乳，市府應透過立法保障哺乳者免受騷擾，並投入更多公部門資源，才能真正鼓勵母乳哺育。

　母乳原本是多數人類出生的所吃的第一種食物，但在配方奶粉透過密集廣告鼓吹，甚至透過醫院護士促銷、贈送免費奶粉，使得奶粉大量入侵嬰兒口中。

　尤其台灣在七０、八０年代大量女性投入勞動市場後，以男性為主導的工廠、工作空間缺乏對女性勞工哺乳的尊重，更迫使媽媽們不得不捨棄哺乳，使得勞工們努力工作賺錢之餘，卻還得花大筆﹁奶粉錢﹂養育幼兒，孩子與母親撫育空間遭剝奪，也得不到來自母親的養分。

　要鼓勵女性哺育母乳，市府應先立法讓女性享有不受干擾的哺乳空間，除了考慮於車站、百貨賣場、公立機關設置哺乳區，保障不願公開哺乳的女性保持隱私，也更應設法保障女性在一般公共空間哺乳的權利，避免女性於公開哺乳時被干擾、騷擾，透過密集宣導讓女性哺乳這項高尚的舉動，能夠普遍存在於社會每個角落。

　此外，市府也可透過各區健康中心公衛護士定期訪視產婦、新生兒，對正在作月子的媽媽進行母乳哺育輔導或諮詢工作，減少新手媽媽對哺育的疑問或緊張，並贈送哺育、集乳手冊，甚至邀請媽媽們在社區進行座談，讓資深、新手媽媽經驗交流，對母乳哺育推展才更有幫助。

食物里程

請多支持柑橘,棗子等本地水果
　

　"食物里程"近來成為一個熱門的飲食環保觀念，它所指的是食物從生產地到我們嘴巴，所需要運輸的距離，希望藉此讓人們選擇食物時，考慮在運送過程必須耗費的能源、產生二氧化碳，選擇﹁低食物里程﹂的新鮮食品，可以減少對地球資源的消耗。

　有人計算每加工十公升的柳橙汁，必須耗費約一公升的柴油﹔英國人計算生產與運輸蘋果所需耗費的二氧化碳，發現每一公斤來自紐西蘭的蘋果，必須耗費一千公克二氧化碳，而英國本地的蘋果指耗費五十克，兩者相差多達二十倍。

　事實上，食用居家附近生產的時令蔬菜，不僅耗費能源少，新鮮的食材也能保有更多的營養，研究顯示，菠菜若再攝氏二十五度環境放置一天，維生素c的含量只有剛採收拾的八成，尤其季節蔬果往往俗又大碗，還有助於本地農民的生計，可說是"愛台灣"的具體表現。

　尤其，多數"進口食品"漂洋過海而來，除了耗費油料、產生二氧化碳外，運送過程也難免有所耗損，部分進口食物更為了縮短運輸時間，更採取高耗能的空運方式，不少環保團體批評，食用來自歐洲、美洲的有機蔬果，耗費大量能源運送，食物價錢更是昂貴，還不如食用本地一般蔬果，更能保護環境。　如果你是台北人，下次在市場買菜時，不妨多挑選本土蔬菜、水果，多挑選陽明山的山藥、新莊的青江菜、艋舺的豆芽菜，與橘子、小黃瓜、葡萄等本地蔬果，不只能鼓勵台灣農民，更能對地球環境盡一分心力。

開除工會幹部

(圖片說明:停管工會理事洪連佐，擔任停車管理員25年，已可屆齡退休,卻因擔任工會幹部遭停管處解雇，儘管他還背負兩個孩子唸大學、高中的經濟重擔，他還是願意為工會會員權益挺身與體制抗爭。)

　

　北市府近日拒准工會幹部會務公假，以曠職為由將停管工會三名常務理事全數解雇，並解雇一位已具退休資格的資深工會幹部，這種政府大舉解雇工會幹部的做法非常罕見，未來郝市府不只要背負"打壓工會"的罵名，郝市府稱要照顧勞工、關心工會權益，恐怕難以獲得認同。
　
　工會幹部可請會務公假，是依據工會法第三十五條第二項規定"工會理監事因辦理會務，得請公假，其請假時間，常務理事得以半日或全日辦理會務，其他理監事每人每月不得超過五十小時，其有特殊情形者，得由勞資雙方協商或於締結協約中訂定之"。

　換言之，會務公假的長短、方式，均可透過"勞資協商"訂定，停管處作為市政府機關，卻捨棄透過勞資協商化解糾紛，動輒以集體解雇對待工會幹部，扼殺勞工生計，做法實太過霸道，許多市府資深官員都無法認同，市府這種解雇工會幹部導致勞資對立的舉動，未來如何要說服企業或機關顧及勞資和諧、化解爭議？

　其中，北市勞工局已介入此爭議協調長達一個多月，卻無法化解停管處與停管工會的歧見，勞工局甚至無法釐清爭議始末，局長蘇盈貴也無法此案是否違法解雇明確表態，如果勞工局無法妥善處理，如何讓人相信北市勞工局能執行法令、捍衛勞工權益？勞工局的勞資協調公信力也將大打折扣。

　尤其，遭停管處解雇的工會幹部中，包括一位工作滿二十五年、達退休資格的資深員工，為了推動停車管理外包政策，市府竟以如此強硬手段對待自家勞工，也恐怕很難讓民眾相信郝市府會照顧勞工、關心勞工權益。

延伸閱讀　：工會存亡記
　　　　　

老台北的幸福

　

(圖為艋舺和平里民宅，把社區老照片變成瓷磚貼在牆上，讓歷史記憶不被遺忘)　

　一九六零年代日本東京小社區故事的電影"ALWAYS幸福的三丁目"引起不少討論，電影中的三輪拼裝車、二層樓低矮平房、修車廠、小雜貨店等場景，喚醒了許多人幼時記憶，事實上，台北有不少老社區仍保有舊時的生活風情。

　在社子島，雖然農業已經逐漸沒落，當地人卻保有從農村時代遺留下來的四合院建築與習俗，元宵夜當多數台北人紛紛湧向市區看大型花燈時，社子人則遵循流傳百年的"分蠟燭"習俗，許多商家自掏腰包花一、兩萬元在門口擺設攤位，免費分送蠟燭、燈籠給人們，讓社區孩子一起感受過節的溫暖，家長教導幼童如何點燈、提燈，孩子們人手一個蠟燭燈籠，青少年則拿著火把，全家老小一起步行夜遊，為農曆春節畫下歡樂的句點。

　不只社子島，從大龍峒、大稻程、艋舺到古亭，甚至西門町的巷弄內，許多老台北人在此定居四、五十年，依舊住在二到三樓的老房子，每天早上也會打開窗戶、在二樓陽台上閒聊、揶揄彼此的生活點滴，幾十年的鄰居或市場攤販遠比他們的兒子清楚老人家的心情起伏，雖然巷子窄、房子老，但社區仍有濃濃的人情味。

　許多政治人物則喊出" 都市更新"口號，當成吸引老社區認同的萬靈丹，許多老台北人也希望期盼搬出老房子的年輕人，能因此重新回到社區，但在選舉結束後，官員擬定更新示範方案時，這些老社區則被評估為產權複雜、難形成共識，無法列為優先更新社區，使老社區因此繼續維持既有狀態，老台北人也能繼續生活在老社區中，這對老台北人是不幸福嗎？恐怕也未必見得。

　如今，市府宣布將推動社子島開發計畫，使社子島土地重新規劃、有六成將歸政府所有，似乎也象徵了這個在台北三、四百年的老農村即將被終結，社區文化維繫恐怕更將困難，十年後，社子島流傳百年的"分蠟燭"習俗，能繼續存在嗎？就看社子人的決定了。

面對死亡

"死"一向是台灣人很不想面對的議題，不僅使"4"成為不吉利的數字，各種與"死"有關的事務、文字、人物，都被視為不詳的象徵，人們不喜歡從事殯葬業，很多人過年不喜歡殯葬業親友上門拜年，甚至連媒體報導新聞時都避諱的以"往生"來取代"死"，但我們為甚麼不能好好面對死亡呢？

　大家都清楚："我有一天會死"，但在社會價值觀灌輸下，"死"被賦予太多的恐懼、悲傷，使我們連稍微想一下都不願意，更不要提能好好思考這件事，許多人把關於死亡的議題推給哲學家、宗教或通靈者，假裝這件事與自己毫無關係，但我們都清楚，事實並非如此。

　在許多人的心目中，"死"被棄置在陰暗的角落，一旦身邊有親友死亡，我們立刻驚訝萬分，恐懼、悲傷的情緒立刻如潮水般的大量湧現，平常用來圍堵"死"的堤防，一下子破了大缺口，擋都擋不住，除了等待心情平復之外，別無他法，過了一段時間，情緒穩定了，"死"又被隱藏，人們又開始避而不談，假裝它不存在，卻害怕一不小心又會遇到它，但事實上，如果死亡會說話，它可能會對我們說"我早晚有一天會等到你"。

　許多例子告訴我們，從鬼門關走過一遭的人，人生觀往往會有很大改變，他們變得對人更有愛心，也更能灑脫面對人生，因為他們知道既然"死"是一件無法逃避的事，何不為自己做好準備？我們可以不必等到遭逢大難後再思考死亡，如果我們靜下心來好好思考如何面對它，知道當它將來臨時該怎麼辦，我們對自己的人生也許會有更深一層的認識與體會。

魄力在哪裡? ----打壓工會幹部背後的停車收費政策

　停管工會四名幹部因反對停車格外包收費，遭停管處以請會務假補件不足為由遭開除，引發工會抗爭，停管處更從今年起停止代扣工會會費，藉此對停管員、工會施壓，卻無力改革停車管理多年弊病，甚至拿"工會"當擋箭牌，遮掩自身不願改革的無能。

　早在十多年前，許多交通學者就認為台北市應大幅改革現行路邊停車收費制度，建議北市府應比照歐美、新加坡等國，讓駕駛人先購買停車費額度才能停車，對未繳費或繳費不足額者再開單告發的新制度，可大幅減少巡場開單人力，也可增加每位停管員收費範圍，停車收費也可由每小時計費，縮減為每五分鐘、十分鐘計費，使稀少的路邊停車格使用更合理化，更可讓願付費、有急用的駕駛人有路邊車位可停。

　儘管此舉可提升路邊車位使用效益、增加停車週轉率，促使市民少開車，卻因"只停車十分鐘也要繳費"，會使市區居民增加支出，原有的"先停車、後繳費"習慣也須改為"先繳費、後停車"，使官員須面對議會、駕駛人不滿聲浪，交通官員幾經盤算後，在"多做多錯、少做少錯"考量下，十多年來不敢推動收費新制﹔但近日市府高層官員詢問為何不實施歐美停車收費制度時，交通官員竟推說"工會反對"，把自己十多年來不願改革的缺失，推給成立不到十年的工會，欺瞞市府高層，意圖遮掩問題。

　尤其，交通官員近日聲稱要把停管員巡場密度從一小時計費增加為半小時，表面上說是要讓收費更合理，實則迫使停管員增加巡場次數，更意圖壓榨停管員的勞力，但再怎麼增加停管員的巡場密度，舊制的收費效率，還是遠遠比不上歐美國家的停車收費新制，也無法讓每個停管員巡場的停車格位增加，但在行政官僚"寧願壓榨弱勢停管員、不願說服強勢議員"的政治考量下，交通官員選擇了繼續施行對自己最有利、卻最沒效率的收費舊制，苦的卻是在路邊日曬雨淋的停管員。

　從其他國家經驗來看，該怎麼做？其實答案很清楚，關鍵只在台北市政府的魄力，是用在對付停管工會幹部或改革停車收費制度而已。

延伸閱讀：
1.工會存亡記
2.魄力在哪裡?之二--再論停車收費改革
3.開除工會幹部